我国邮轮产业将爆发，2030年超欧美总和成全球第一大邮轮市场　邮轮产业市场投资分析2023

• 方蔓桃 2023年7月19日 来源：百度 539 29
• 繁体

首艘国产邮轮的造价超过10亿美元， 其所配套的供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，包含120类成套设备、2500多万个零部件。一方面将拉动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系;另一方面吸引国际先进设备商在华投资并实现本土化生产，同时又巩固和提升船舶

我国邮轮产业市场前景怎样?国产大型邮轮作为全球开放合作的产物，世界国际邮轮公司未来将有望订购更多中国建造的大型邮轮。这后面的工业链和产业链堪称庞大!

首艘国产邮轮的造价超过10亿美元， 其所配套的供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，包含120类成套设备、2500多万个零部件。一方面将拉动本土船用配套企业进入邮轮供应链体系;另一方面吸引国际先进设备商在华投资并实现本土化生产，同时又巩固和提升船舶领域的全产业链竞争力，消化释放产能，支撑国家战略，带动关键核心技术的体系突破与创新应用，增强我国船舶制造业国际订单竞争力。 把船换成国产大飞机C919的线路，异曲同工!

邮轮行业市场投资深度分析

中国邮轮经济起步较晚，但是发展迅猛，实现豪华邮轮的本土建造也同时逐步实现了技术和供应链的自主化。从长远看，邮轮经济产业在培育市场的同时，还加速了邮轮产业链经济发展，除了本土邮轮建造外，维修升级、港口服务、邮轮服务、船舶供应、码头建设、邮轮旅游业等领域都会持续快速发展起来。

据国际邮轮协会(CLIA)统计数据，2018年全球邮轮游客量达到2850万人次，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万人次，增长速度超出预期。北美地区邮轮游客量达到1420万人次，同比增长9%，仍然是全球最大的邮轮市场，并且，根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的数据，其中227条是部署在北美，137艘是部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客人次是1560万，欧洲是800万，中国是420万。

进入2019年以来，我国邮轮领域动作频现，就近期而言，9月6日，由招商局工业集团建造的“1号邮轮”在江苏海门基地顺利交付，10月18日，我国第一艘国产大型邮轮在上海正式开工建设，计划于2023年下半年交付运营。这标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造的新阶段，对上海乃至中国的邮轮经济发展将起到积极促进作用。

疫情前我国就已经是全球第二大邮轮市场，日本的邮轮市场规模只有我国的十分之一。国际邮轮行业不会看不到这个发展势头， 2006年到2019年，国际邮轮行业先后在我国部署了23艘邮轮，平均每年在中国市场的营销投入高达36亿元，从而创造了中国邮轮市场高达52%的年复合增长率，成为发展最为快速、最成功的亚洲邮轮市场。

邮轮产业发展也面临一些发展困境，目前，我国邮轮产业主要为外资企业主导。尽管我国是世界第一造船大国，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪华邮轮领域无话语权，根据数据统计，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商，合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》显示：

2019年，中国邮轮市场供给量有所降低，但也是中国从邮轮旅游向邮轮经济全产业链发展的关键之年，国产大型邮轮将逐步起步，本土邮轮船队规模将逐步组建，邮轮配套产业集群将逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境逐步优化，2020年中国市场母港邮轮将达到17艘，市场规模将由2019年的194万人次上升到240万人次，逐步由波谷向上增长，推动中国邮轮市场规模的逐步扩大。

通常所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。2021年1-12月全球现货离岸前邮轮运量最高的是9月份，现货离岸前邮轮运量为16.21百万桶/天，最低是12月份，现货离岸前邮轮运量为13.62百万桶/天。截至2021年12月1日，全球共有68个邮轮品牌所属239艘邮轮复航，复航船数占全球总量的54%;复航运力为42.6万客位，复航运力占全球总量的66.9%。

邮轮产业链上游邮轮设计制造的代表性企业有意大利的芬坎蒂尼、德国迈尔船厂、法国大西洋公司等;中游邮轮运营公司代表性企业有嘉年华集团、皇家加勒比集团、诺唯真集团、星梦邮轮、迪士尼邮轮等;下游港口服务主要为各大国际性港口包括巴塞罗那港口、迈阿密港口、中国香港海运大厦等。

2021年12月13日全球邮轮港口访问艘次(七天平均值)为129.4艘次，相比2020年同期增长了284%，达到了2019年同期的72.3%。截至2021年12月13日，全球邮轮在建和手持订单共计90艘，851万总吨。5万总吨以下邮轮手持订单共31艘，总计62.71万总吨。其中意大利芬坎蒂尼集团包揽5万总吨以下邮轮手持订单57%的市场份额。5万总吨及以上邮轮手持订单共59艘，总计788.2万总吨。欧洲四大造船集团占据了96%的市场份额。

根据数据显示，2019年，全球邮轮新造船订单数量达到39艘，为2011年以来最高值，2020年，全球邮轮新造船订单下降至5艘，较2019年减少34艘;2021年全球邮轮新造船订单与2020年持平。2021年初全球共产生5艘邮轮订单，其中2艘为商业模式较为特殊的房地产型邮轮，2艘为超级游艇，有1艘为奢华型邮轮。

邮轮行业市场前景分析

2018年，交通运输部、国家发改委等十部委出台了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，采取一系列优化邮轮经济结构的措施，促进邮轮经济以高质量路径发展,即市场规模扩大和邮轮经济结构优化，驱动邮轮经济高质量成长,为2022-2035年三个五年计划期间的中国邮轮经济，制定了明确的发展目标，预计2035年我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场。

目前邮轮手持订单总量仍处于历史高位，订单总吨占在营船队总吨的32.3%，计划交付期多集中在2021-2023年，其中2021年已交付21艘邮轮。订单总吨最大的船东是MSCvirtuosaCoral，由法国大西洋承造81541总吨，4900的载客量。而邮轮订单载客量最大的船东是MSCSeashore，由意大利芬坎蒂尼Monfalco承造，为5646载客量，170412总吨。由于疫情及经济的影响，有70%以上的在建邮轮推迟交付时间。

国内市场也将迎来复苏。2022年8月，工业和信息化部等五部门联合印发了《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》，计划到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造。

邮轮产业链是以邮轮为主要载体，休闲、观光、游玩等为具体内容，围绕船舶制造、港口服务、后勤保障、交通运输、游览观光、餐饮购物和银行保险等行业形成的产业链条。邮轮产业链上游主要包括邮轮的设计、研发、制造和装配，以及港口码头的建设;中游邮轮公司负责邮轮旅游及运输的经营管理;下游是在港口码头衍生的邮轮旅游相关服务。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告

  邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。第二次世界大战后多数军用工业向民用工业转型，航...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢