商用车行业出口情况及行业发展方向分析

• 吴澳燕 2022年11月30日 来源：中国贸易报 中国证券报 378 18
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商用车(Commercial Vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义

中汽协日前发布的数据显示，我国商用车出口快速增长。今年10月，我国商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%;1至10月，我国商用车累计出口48万辆，同比增长43%。

按汽车产业发展水平划分，我国商用车出口市场可分为几类。一类是自身工业化水平较高的市场，如俄罗斯、印度等，或自身工业化水平不高但国外品牌当地化水平较高的市场，如印尼、泰国等。在该类市场，中国品牌面临来自本土品牌的竞争，关税壁垒和非关税壁垒导致中国品牌价格竞争力不足。

另一类是自身工业化水平不高，商用车主要依赖进口，本土仅能实现简单组装，如大多数非洲国家。在该类市场，中国品牌主要面临来自欧美、日本二手车的竞争，性价比优势明显。该类市场正处于工业化阶段，中国品牌车辆选择在当地本土化生产是发展趋势。在欧洲、北美、日本等汽车传统优势市场，中国商用车企业面临的最大障碍是技术与法规壁垒，短期内中国品牌进入较难，而新能源商用车或将是进入该类市场的最佳选择。

中国商用车出口企业业务模式基本以简单贸易、营销为主，未来要向国际合作、产业化转型，寻求高质量发展。综观一些高度国际化的汽车企业，均通过本地化生产、技术合作等业务进行模式升级，利用发展中国家人口红利、产业政策等机遇，进入快速增长通道，在降低供应链成本的同时获取品牌美誉度。因此，实施区域化营销模式是创新海外营销模式的基础，根据不同区域、不同国家的市场特征采取不同的营销模式，形成适合区域竞争模式的营销策略。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年商用车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

商用车(Commercial Vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。在整个行业媒体中， 商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。

2022年8月，商用车产销分别完成23.8万辆和25.8万辆，产量环比下降2.7%，销量环比增长5.0%，同比分别增长3.1%和4%。2022年1-8月，商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比下降34.1%和36.2%。

商用车行业出口情况及行业发展方向分析

今年以来，多个智驾企业、整车企业的产品和技术解决方案在智能港口运输、智能物流小车、智能公交、智能清扫等商用车智能驾驶的实用场景落地，不断取得突破性成果，“场景为王”的智驾发展路径显露端倪。

随着自动驾驶技术在不同场景的应用加速落地，全无人化商业化运营已经从单个城市、单个区域的试点，逐步扩大到全国范围，矿山、港口等限定场景的商业化落地应用方兴未艾。从产业发展角度来看，“场景为王”的发展趋势已经显露端倪。

随着全球气候变暖和资源紧缺压力不断增加,氢能已成为世界能源转型的重大战略方向。氢燃料电池汽车拥有绿色环保和续驶里程长等优势,因此,被视为绿色低碳交通的有效解决方案之一。同时对于续驶里程较长、动力性能要求较高、汽车体积较大、路线固定、对加氢站的依赖低于乘用车的商用车来说, 燃料电池是公认的优选技术方案之一,我国也以燃料电池商用车发展为主。

截至2021年12月底,氢燃料电池汽车保有量达到8922辆,主要以商用车为主。未来随着国家支持的加码和参与主体的增加,我国燃料电池商用车推广数量和技术将有大的突破,氢燃料电池汽车发展将进入快车道。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年商用车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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