汽车钢行业发展趋势 汽车钢行业市场发展前景分析

• 周迅 2022年12月20日 来源：互联网 341 15
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目前的汽车高强度钢板可分为第一代、第二代、第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了第一代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、生产成本高的不足，以强度高、吸能性强、塑性适中、冶金性能稳定、成本适中为主要特点。

随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着汽车钢强度高、易成形的发展趋势。

汽车钢行业发展趋势 汽车钢行业市场发展前景分析

目前的汽车高强度钢板可分为第一代、第二代、第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了第一代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、生产成本高的不足，以强度高、吸能性强、塑性适中、冶金性能稳定、成本适中为主要特点。

高强钢吸能性评价是以它的强塑积(抗拉强度×伸长率)作为评价指标，目前第一代高强钢的强塑积≤15GPa%，第二代高强钢为50～70GPa%，第三代高强钢介于第一代与第三代之间，为20～40GPa%。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于第一代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代汽车钢。

目前市场上已有的两类第三代高强钢(TG钢)实现了高强度、高韧性特点，Q&P钢强塑积≥21GPa%，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。

同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，汽车钢减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车钢行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

随着我国环境法规逐步向发达国家水平看齐，汽车轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化最有效、可靠性高、性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、优化零件结构等方法实现车身轻量化。根据中汽协公布的数据显示，2021年全年，我国汽车产量为2608.2万辆，同比增长3.4%。

随着汽车需求市场的上升，新能源汽车爆发式增长，预计2021-2025年汽车钢市场规模将保持稳定的上升趋势，2025年汽车钢规模将达1665.39万吨。

全球汽车用钢主要厂商有Arcelor Mittal (Luxembourg)、SSAB、POSCO等，全球前三大厂商共占有大约55%的市场份额。目前，欧洲地区是全球最大的市场，占有大约40%的市场份额，其次是北美地区和中国，二者共占有接近30%的份额。2020年，全球汽车用钢市场规模达到了1529亿元，预计2026年将达到2162亿元，年复合增长率(CAGR)为5.1%。

汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。第一代汽车薄板钢的强塑积一般为15GPa%，轻量化和安全性指标都很低;第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa%，但由于合金含量高、工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和安全性指标高于第一代汽车钢、生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。

在欧、美、日、韩等汽车工业发达的国家，汽车钢能占到钢材总量的15%左右。要是我国汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。

欧洲地区是全球汽车钢最大的市场，占有大约40%的市场份额，其次是北美地区和中国，二者共占有接近30%的份额。汽车钢市场规模达到了1529亿元，预计2026年汽车钢市场规模将达到2162亿元，年复合增长率(CAGR)为5.1%。

目前市场上已有的两类第三代高强钢(TG钢)实现了高强度、高韧性特点，Q&P钢强塑积≥21GPa%，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa%，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。

随着中国机动车保有量的不断提升，汽车钢市场的需求也逐步扩大。汽车钢的生产要求使用先进的生产设备，因此汽车钢投资规模比较大，而且从投资建设到建成投产，到完全达到设计生产能力一般需要5年左右的时间。

本报告利用中研普华长期对汽车钢行业市场跟踪搜集的一手市场数据，应用先进的科学分析模型，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。

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