新接订单量暴增超4倍 这一行业订单排到2028年 港口物流发展现状及市场规模分析

• 李波 2023年1月17日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 918 57
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据央视财经1月16日报道，2022年全球液化天然气运输船——LNG船出现紧缺，使得相关船舶订单快速增加。其中我国LNG船新接订单量同比增长超过4倍，占全球市场份额的三分之一。据某家船厂负责人介绍，目前他们的订单已经排到了2028年。

据央视财经1月16日报道，2022年全球液化天然气运输船——LNG船出现紧缺，使得相关船舶订单快速增加。其中我国LNG船新接订单量同比增长超过4倍，占全球市场份额的三分之一。据某家船厂负责人介绍，目前他们的订单已经排到了2028年。

据光大证券研报，短期看，LNG贸易受地缘政治影响不确定性增加;长期看，随长协项目的相继启动和二次选择、出口商多样化的运输偏好和政策叠加下供需缺口的长期存在，LNG贸易有望持续保持向上趋势。

中信期货表示，2023年考虑到俄罗斯管道气供应减量，预计2023年LNG全球贸易量仍将增长，预计欧洲LNG进口量依然能增长10%，亚洲需求也有望回升，在贸易格局重构过程中运距整体拉升。

尽管当前签订较多LNG船舶订单，但到2023年底前交付数量有限，船队增速在6%以下，预计2023年底前LNG船舶运输供求格局依然紧张。

港口概述

港口是重要的交通基础设施，是由一定范围的水域和陆域组成的区域，具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸，驳运、储存等功能，可由一个或者多个港区组成。

港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

港口交通运输行业是伴随我国港口发展而兴起的行业。现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。

一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种比较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂;反之亦然。　　海关总署数据表示，今年前三季度，中国货物贸易总额达31.11万亿元，同比增长9.9%。

港口物流行业上半年分析

根据珠海港股份有限公司财报显示，2022年上半年公司营业收入约27.905亿元，按产品分类，港口航运物流收入占比为48.02%，约为13.40亿元;按地区分类，国内收入占比86.00%，约为24.00亿元。

其中，前三季度出口17.67万亿元，增长13.8%;进口13.44万亿元，增长5.2%;贸易顺差4.23万亿元，增长53.7%。

9月份，中国对外贸易增长8.3%，达到3.81万亿元。其中，出口2.19万亿元，增长10.7%;进口1.62万亿元，增长5.2%;贸易顺差5735.7亿元，增长29.9%。

从贸易形态看，一般贸易进出口实现两位数增长，占比提高。前三季度，中国一般贸易总额19.92万亿元，增长13.7%，占对外贸易总额的64%，比去年同期提高2.1个百分点。

我国港口物流发展现状及市场规模分析

2020年，新冠肺炎疫情深刻影响了全球社会各个方面，而疫情状况的变化更时刻改变着国际贸易体系中商业活动、生产制造、物流运输等各环节的运行，也对集装箱航运市场产生较大影响。

根据UNCTAD的资料显示，2016-2019年全球集装箱贸易规模逐年提升，从1.37亿TEU增长至1.52亿TEU。到2020年受全球疫情影响下降至1.43亿TEU，同比下降5.7%，2021年逐渐恢复，全球集装箱贸易规模约为1.5亿TEU，预计2022年全球集装箱贸易规模有望达到1.6亿TEU。

新船运力入市速度依旧保持稳定，运力供需不平衡导致运价飞涨，市场集中度进一步提升。近年来国际海运市场运价持续高位，运力供给较为紧张，我国加快推进国际物流供应链体系建设，2021年，我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，初步统计，同比增长了6.8%，交通运输方面货物畅通。

亚洲大型港口很久以前就将竞争者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亚洲港口的吞吐量总和占了77%，仅中国港口就占据了近一半，达47%。长期卫冕冠军的上海港继续保持领先地位，现在已经与最接近的竞争对手新加坡港拉开了近1000万TEU的差距。

港口物流发展前景分析

虽然我国的大型港口发展速度较快，且已经达到世界的先进水平，但在其建设和发展的过程中还存在许多的不足。在未来一个时期，中国的港口仍处于大建设、大发展阶段。

中国交通运输部通过积极研究分析国际国内形势对港口物流业发展的影响，将争取尽快出台针对性政策措施，引导中国港口物流业的可持续发展。中国港口物流业有着巨大的发展潜力广阔的市场空间。

为深入贯彻国务院常务会议关于减并港口收费、降低沿海港口引航费的决策部署，交通运输部会同国家发展改革委经实地调研、征求意见、成本监审等制定了将港口设施保安费并入港口作业包干费、定向降低沿海港口引航收费、扩大船方自主决定是否使用拖轮的船舶范围等措施，自2022年4月1日起执行，降低货主企业和船公司物流成本，促进口岸营商环境优化。

减并港口经营服务性收费项目。取消港口设施保安费的政府定价，将其纳入港口作业包干费作为子项，该子项收费标准不得高于原港口设施保安费收费标准。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2021-2025年中国港口物流行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。

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