2024乘用车产业调研：全国乘用车市场总体库存进入去库存周期

• 黄文玉 2023年11月27日 来源：互联网 中国海关 中国汽车工业协会 603 34
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乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。

近期，乘联会秘书长崔东树发文表示，根据乘联会的全国乘用车行业库存的变化，2023年10月的全国乘用车行业总体库存同比下降1%，因此判断目前总体行业处于去库存周期。其中：10月的全国主流燃油乘用车行业库存同比下降6%，因此判断目前总体主流燃油乘用车行业处于去库存周期。10月的全国新能源乘用车行业库存同比增长81%，因此判断目前总体新能源乘用车行业处于加库存周期。

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多用途车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。

2021年10月碳达峰、碳中和“1+N”政策体系顶层设计出炉，其中《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》是“1”，在碳达峰碳中和政策体系中发挥统领作用，《2030年前碳达峰行动方案》是“N”，提出了明确的总体定量目标，并提出了“碳达峰十大行动”，主要涉及能源低碳化、节能和产业结构调整，这些将成为未来我国推进双碳政策的着力点。

乘用车产业市场发展现状调研分析

汽车行业因其产业链长辐射面广、碳排放总量增长快、单车碳强度高的特点，已成为我国碳排放管理的重点行业之一，对于推动其上下游产业链绿色低碳转型，实现我国碳中和具有重要意义。在“双碳”要求下，能源转型是必由之路。中国将从能源系统转型优化、工业系统转型升级、交通系统清洁化发展、建筑系统能效提升、负碳技术开发利用等方面开展碳中和行动，其中，能源系统转型是中国双碳目标成功与否的关键。《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》表明在不同减排情景下，电动车均为单位里程碳排放最低的车型，且呈现持续下降的趋势，而由于内燃机的特性，汽油车、柴油车和常规混合动力的减排效果在2050年后降幅很小，也就表明电动化将是中长期内推动汽车行业碳达峰、碳中和的关键路径。

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年乘用车产业现状及未来发展趋势分析报告》显示：

中国乘用车产销量占据中国汽车产销量的绝大部分。2017-2022年，中国(广义)乘用车产量呈先降后升趋势。在新能源汽车产业蓬勃发展、汽车消费刺激政策不断出台的背景下，2021年，我国乘用车产量开始回升，达到2140.8万辆，同比增长7.07%;2022年，我国乘用车产量进一步增长，达到2383.6万辆，较2021年增加了242.8万辆，同比增长11.34%。2017-2022年，中国乘用车销量与产量同向变动，乘用车产销量基本维持平衡。2021年，我国乘用车销量为2148.2万辆，同比增长6.46%;2022年，我国乘用车销量为2356.3万辆，较2021年增加了208.1万辆，同比增长9.69%。

在2022年车企乘用车销量排行榜中，无论是零售销量排行榜还是批发销量排行榜，比亚迪都位居第一，2022年比亚迪的零售销量为180.5万辆，占比8.5%，批发销量为186.3万辆，占比7.9%。一汽大众紧随其后，零售销量为177.9万辆，占比6.2%，批发销量为180.2万辆，占比7.7%。2021年，我国新能源乘用车销量较2020年翻了1.67倍，达到333.40万辆，占乘用车销量的15.5%，2022年，我国新能源乘用车销量维持高速增长，销量增至649.50万辆，占乘用车销量的比例扩大至27.6%。

乘用车行业进出口市场分析

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

2023年1-9月中国乘用车进口数量为543383辆，相比2022年同期减少了117554辆，同比下降17.7%;进口金额为3270305.2万美元，相比2022年同期减少了806135.8万美元，同比下降19.7%。2023年9月中国乘用车进口数量为67511辆;进口金额为383894.4万美元。2023年1-9月中国乘用车进口均价为6.02万美元/辆，2022年1-9月乘用车进口均价为6.17万美元/辆。2023年9月中国乘用车进口均价为5.69万美元/辆。2023年9月中国乘用车进口数量为67511辆，相比2022年同期减少了8809辆，同比下降11.5%;进口金额为383894.4万美元，相比2022年同期减少了36064.4万美元，同比下降8.6%;进口均价为5.69万美元/辆。

2023年1-8月中国纯电动乘用车出口数量为966365辆，相比2022年同期增长了459998辆，同比增长91.2%;出口金额为2188665万美元，相比2022年同期增长了1189641.5万美元，同比增长119.1%。2023年8月中国纯电动乘用车出口数量为132247辆;出口金额为272833万美元。2023年1-8月中国纯电动乘用车出口均价为2.26万美元/辆，2022年1-8月纯电动乘用车出口均价为1.97万美元/辆。2023年8月中国纯电动乘用车出口均价为2.06万美元/辆。2023年8月中国纯电动乘用车出口数量为132247辆，相比2022年同期增长了31098辆，同比增长31.1%;出口金额为272833万美元，相比2022年同期增长了9821.4万美元，同比增长3.8%;出口均价为2.06万美元/辆。

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