汽车动力电池回收经济性分析

• 陈博 2023年11月2日 来源：中研网 1146 74
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近年来我国报废汽车回收率一直在低位徘徊，每年应报废车辆中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废汽车流入地下「黑市」，其中一半左右进入了非法拆解渠道，另一半则流向周边县市或者农村地区继续使用。这不仅对正规的回收拆解企业造成冲击，扰乱回

废旧动力电池对环境和人体健康具有潜在威胁，需有效回收处理。电池正极材料中的 重金属能够升高环境的 PH 值，处理不当也会产生有毒气体。此外，动力电池中含有的多种金属、电解液会危害人体健康，如钴元素可能导致人体出现胃肠功能紊乱、耳聋、心肌 缺血等症状。有效的应对措施是对废旧动力电池加以回收处理，这将推动电池回收行业的 健康发展。

动力电池材料需求旺盛，供给紧张催化钴、锂、镍等金属价格上涨。在目前新能源汽车产销高增及资源供给相对紧张的带动下，钴、锂、镍等金属的价格均出现了不同程度的 上行，截至 2022 年 2 月 23 日，我国金属锂（≥99%工业级、电池级）价格收报 245 万 元/吨，较去年同期上涨约 367%；截至 2022 年 2 月 17 日，电解钴（≥99.8%）市场均价 约为 53.35 万元/吨，较去年同期上涨约 87%；截至 2022 年 2 月 21 日，碳酸锂（99.5% 电池级）市场均价约为 44.8 万元/吨，氢氧化锂（56.5%）市场均价约为 38.45 万元/吨。 在目前锂钴镍价格持续上行的背景下，电池回收所得到的金属将实现较高的经济效益。

点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业市场深度全景调研及投资前景分析报告》

国家多部门密集出台相关政策，助推行业发展。2012 年开始，国务院制定《节能与 新能源汽车产业发展规划》，提出要制定动力电池回收利用管理办法，之后工信部、商务 部等多部委均发布了相关政策。2021 年 10 月，工信部表示将加快推进动力电池回收利用 立法，完善监管措施等，从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车 动力电池回收利用。政策红利期将推动动力电池回收行业规范化发展。

假设：1）三元电池使用 5 年后进入报废期，磷酸铁锂电池为 4 年正常使用加 2年梯 次利用；2）电池生产企业每年废料占当年电池装机量的 5%；3）镍钴锰的电池回收率为 98%，锂的回收率为 85%。我们根据回收后生成的金属盐（包括碳酸锂、硫酸镍钴锰等） 的价格，测算 2027 年全球锂电池回收行业空间市场超 1500 亿元。

行业空间大吸引众多企业纷纷入局，具有资质的企业有望增加。在巨大市场空间的吸 引及国家“十四五”循环经济发展目标等的引领下，众多企业加速布局动力电池回收及梯 次利用业务：2020 年动力电池回收企业注册量为 2579 家，同比高增 253.3%。但目前符 合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业只有 45 家，未来随着行 业规范化增强，具有资质的企业数量有望增加。

镍钴废料定价在国内市场已经形成固定模式。其主要根据为废料中所含钴镍金属量和 成分的复杂程度，再按照国际市场钴镍金属交易价格的一定百分比进行确定。具体如下：

P: 指废料价格；

p: 国际市场钴镍金属交易价格；

c%: 指单位重量废料中所含钴镍金属量占废料重量的比例；

α：指根据废料的成份和复杂程度确定的计价系数。

计价系数α 的确定与废旧电池的品位、复杂程度等因素。目前计价系数有 5 个档位 具体分布如下：

三元电池回收经济性好，碳酸锂涨价使得磷酸铁锂回收有利可图。根据黎华玲等 2018 年发表的《锂离子动力电池的电极材料回收模式及经济性分析》，采用湿法回收技术处理每吨废旧电池，LFP 亏损 312 元，三元材料则可盈利 6355 元。在过去几年中，回收磷酸 铁锂动力电池的经济性较差，但 2021年以来，随着碳酸锂的市场价快速提升，回收磷酸 铁锂也具有较好的盈利能力。

汽车产业是典型的资源密集型产业，汽车生产要耗用大量的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃和纺织品等资源。其中钢材占整个汽车生产原材料的70%以上，据粗略统计，生产一辆轿车需要耗费的钢材约为1200kg。

实践证明，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上，从一辆报废的轿车中，可以回收废旧钢铁近1000kg，有色金属近50kg。同时，充分利用废旧汽车资源，还可有效地节能降耗，产生可观的经济效益。

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拆解环节对报废汽车废弃物的不规范处理将造成环境污染。主要体现在报废汽车的废油、废液、废电池、汽车破碎残渣(ASR)及有毒废弃物(含铅、汞、镉、铬等)，如不经过严格的回收处置将对土壤、水体和大气造成严重污染。因此，加速淘汰「黄标车」，规范报废汽车回收拆解是控制环境污染的重要途径。

据交通部门统计资料显示，汽车交通事故中有近1/5是因非法改装车、非法拼装车和达报废标准的汽车违法上路行驶造成的。规范报废汽车的回收管理，禁止报废、拼装汽车上路行驶，对达到报废标准的汽车强制通过正规渠道报废，才能从根本上消除报废汽车对交通安全的威胁。

近年来我国报废汽车回收率一直在低位徘徊，每年应报废车辆中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废汽车流入地下「黑市」，其中一半左右进入了非法拆解渠道，另一半则流向周边县市或者农村地区继续使用。这不仅对正规的回收拆解企业造成冲击，扰乱回收拆解的正常秩序，更重要的是给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

探究我国报废汽车回收率低的原因，一是法律和监管存在严重缺位。目前，我国公安部门负责报废车的注销登记及在车辆拆解时进行监销，商务部门和工商部门主要负责对报废汽车回收拆解企业的监管，但各部门实际上都未有效监管报废车辆流失的问题。

新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得 电池回收行业经济效益提升。国家对动力电池回收利用行业进一步立法，将会推动行业的快速发展。我们预计 2027 年全球锂电池回收市场空间将超 1500 亿元。电池回收行业规范性强，电池回收渠道需要企业具有一定的议价权，为头部企业带来更大的市场机会。

欲了解更多中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2027年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业市场深度全景调研及投资前景分析报告》。

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