2023机场商业行业深度调研及发展预测报告

• 黄文玉 2023年11月7日 来源：互联网 673 39
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机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。

机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。截至2020年年底，中国颁证民用航空机场241个。截至2021年年底，中国备案在册通用航空机场370个。

从我国机场结构上看，当前，我国大部分机场旅客吞吐量较小，约有77.6%的机场旅客吞吐量，在200万人次以下。总体上看，我国大部分机场业务仍处于成长初期，盈利主要是依靠客流同步增长，在容量达到饱和后将进一步扩建;小部分机场则进入成长后期，如广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场、重庆江北机场、北京首都机场、昆明长水机场、上海虹桥机场、西安咸阳机场、上海浦东机场等。

机场公司具有多种收入，既包含航空公司基本管理费，也涉及在机场提供的商业服务，例如，零售收入和餐饮等。上述服务的通性是旅客群体为机场旅客，且所售出产品均以旅客需求为基础，不仅在机场设立固定位置，而且配备专业服务人员提供相应服务。机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。知名机场将机场的航站楼设计为吃、穿、行、游、购、娱一体化的综合消费场所。

从经营模式来看，目前国内机场商业主要有三种经营模式：一是自营，即机场管理机构自己经营;二是特许经营、租赁外包或委托管理;三是联合或合作经营。不同机场的商业管理及运营模式是在各地机场历史发展演变的多种因素影响下形成的。

机场商业行业市场发展现状深度分析

从商业资源配置来看，国内机场商业资源配置参差不齐，如首都机场与上海机场相比，餐饮和零售店面数量比基本相当，但虹桥和浦东机场零售资源面积和餐饮面积的资源配置比例差异较大。国内大型机场在商业资源配置方面，往往餐饮业经营商反映资源面积大、坪效低、租金高、成本大;而零售业经营商则相反，认为资源面积不足导致无法展示更多品类商品，经营活动受限。

我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。我国大型机场逐步采取了以旅客为中心的多元化经营的商业模式，航站楼餐饮业已经形成了丰富的餐饮业态组合，包括西式快餐、中式快餐、休闲茶艺、咖啡、特色风味餐饮等多种餐饮品类，引入国际餐饮连锁公司如肯德基、麦当劳、美乐家、成都小吃、星巴克等著名餐饮公司;并实现了高、中、低的价格体系全覆盖。

数据显示，截至2021年底，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区)248个，比2020年底净增7个。2021年新增机场有：荆州沙市机场、九江庐山机场、菏泽牡丹机场、芜湖宣州机场、成都天府机场、郴州北湖机场、韶关丹霞机场。2021年，青岛流亭机场迁至青岛胶东机场，连云港白塔埠机场迁至连云港花果山机场。2021年，全国民航运输机场完成旅客吞吐量9.07亿人次，比2020年增长5.9%。其中，2021年东部地区完成旅客吞吐量4.43亿人次，比2020年增长3.6%;中部地区完成旅客吞吐量1.13亿人次，比2020年增长11.3%;西部地区完成旅客吞吐量2.97亿人次，比2020年增长6.5%;东北地区完成旅客吞吐量0.55亿人次，比2020年增长10.8%。

各机场中，年旅客吞吐量1000万人次以上的机场有27个，较2020年净减少12个(新增北京大兴机场，减少大连周水子、福州长乐、太原武宿、长春龙嘉、南昌昌北、呼和浩特白塔、宁波栎社、温州龙湾、珠海金湾、合肥新桥、石家庄正定、银川河东、烟台蓬莱等13个机场)，完成旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的70.0%，占比较2020年下降13.3个百分点;从增速看，北京大兴机场同比增长413.3%，降幅在20-30%的机场有10个，降幅在30-40%的有9个，降幅在40-50%的有3个，降幅超过50%的有4个。

各机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的机场有59个，与2020年持平，完成货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的98.6%，占比较2020年同期提高0.2个百分点;从增速看，保持正增长的机场有27个，降幅在10%以内的机场有12个，降幅在10-20%的有10个，降幅在20-30%的有7个，降幅在30-40%的有1个，降幅在40-50%的有2个。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》显示：

机场是一个国家或地区对外交流的窗口，一个城市的形象名片。机场作为人流、物流、信息流的集散地，日益引起商家的关注，成为广告发布和企业形象展示的理想场所。近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。

一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。

北京首都国际机场(简称“首都机场”)内的商品开始破天荒地打折了。原来的旅客通道处摆起了特卖场，打折商品包括服装、箱包、食品、化妆品和书籍。一些服装和箱包的打折力度还相当大，只有平时价格的一半。可见我国的机场的商场已经由原先的高价经营像与世界接轨的“商场式”转型。

机场商业行业存在的问题

机场商业的专业化经营要在品牌规划、品牌议价、品牌引进、营销策划等方面培育核心能力，要在机场商业价值评估及体系标准建设等方面有所突破。调研发现，机场商业的管理单位在品牌规划、商业资源价值评估、整体营销策划上的专业能力参差不齐，大部分欠发达地区的机场商业还有较大提升空间。除此之外，机场管理机构还需重新审视和评估管理要求及考核办法是否适应当前市场环境变化，是否满足机场商业未来经营需要及可持续发展，从而进一步探索研究机场商业真正应该打造的专业核心能力。

面对消费对商业服务诉求的升级以及数字经济发展和科技创新变革，机场商业数字化、智慧化发展已经不是可选项，而是事关生存与发展的必选项。未来将是新型数字基础设施建设、智慧化转型升级的关键时期，谁能率先夺得先机，谁就能赢得主动。目前大部分机场商业的发展依然以传统模式为主，信息化平台基础薄弱，不能适应互联网经济下的机场商业新发展模式。

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