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廉价航空行业运营特点 廉价航空行业发展分析2023

经过多年的过度监管、缺乏竞争及成本大幅上涨后,传统航空业的改革迫在眉睫。在此背景下,廉价航空的出现对航空市场造成深远影响,逐渐成为航空旅行体验中不可或缺的重要组成部分。廉价航空是全球航空业发展最快的一个领域,其诞生源于美国西南航空公司的创建,此后大批

经过多年的过度监管、缺乏竞争及成本大幅上涨后,传统航空业的改革迫在眉睫。在此背景下,廉价航空的出现对航空市场造成深远影响,逐渐成为航空旅行体验中不可或缺的重要组成部分。廉价航空是全球航空业发展最快的一个领域,其诞生源于美国西南航空公司的创建,此后大批低成本航空公司涌现,迅速占据了可观的市场份额。

廉价航空公司又称为低成本航空公司或低价航空公司,指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务,将营运成本控制得比一般航空公司较低,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。实际上,廉价航空公司确切的叫法应该是“低成本航空公司”——其共同特点就是成本低、票价低、服务简化。

廉价航空公司有西南航空 、亚洲航空、春秋航空和东南亚廉价航空公司等航空公司。主要经营客流量大的短程航线,多在二级机场起降,有时不提供免费餐点等附加服务,以减少一些不必要的开支。

廉价航空,与其说是价格低廉,不如说是把收费的项目分类出来,乘客可以依照自己的需求来做选择。简单来说,传统航空公司好比是提供套餐的餐厅,而廉价航空则是自助餐餐厅。前者把餐饮、服务、行李重量、机上娱乐与服务成本等都包含在机票之中,对于购票人而言,不能因为我今天没带行李而少交几百元,或是飞机餐我不想吃而减少费用。廉价航空让乘客在购买机票时,同时考虑自己需要哪些服务,再进行加购。

廉价航空行业运营特点

相较于传统的全服务航空公司,低成本航空公司通过摊薄固定成本、压缩可变成本的方式实现低成本运营,具体措施包括点对点直飞、单一机型单一舱位、高周转运营、省去不必要服务等等,从而实现远低于全服务航司的单位成本。

中国14亿人口中,目前仍有约10亿人尚未乘坐过飞机,航空出行渗透率不足30%。从人均乘机次数指标看,中国人均乘机次数仍处于极低水平,潜在成长空间广阔。

廉价航空的运营通常有以下特点:机票销售基本采取直销(官网购票为主),减少给代理的分成,把利润留在航空公司。飞行短途邻近地区为主。短途飞行的风险和成本较低。

使用廉价的设施。如亚航吉隆坡机场全部不设登机廊桥,靠走;登机牌使用低价的热敏感纸。一般不提供机上娱乐(不必采购机上娱乐系统,也能节省机上用电)。

单一客舱(没有商务舱、头等舱),因此不必安排额外的两舱空乘、载客也较多。没有或很少的免费行李额,乘客需要购买行李额,增加额外收入。单一机队。单一机队一来可以降低维修成本,二来飞行员可以共用。

廉价航空行业发展分析2023

随着人们物质生活的提高,更多的人长出行出行更加青睐速度快的飞机。而廉价航在民航快速发展的进程里面更加的被人们认可,面对低得出奇的票价,大部分人会选择廉价航出行,所以在客座率方面,廉价航稳居高位。

2019年中国人均飞行次数为0.47次,发达国家人均飞行次数是中国的2-5倍。根据中国民用航空局《新时代建设民航强国行动计划》,到2035年,中国人均飞行次数有望达到1次,运输机场达到450个左右,比2019年底的238个增长近一倍。

由于地理分布和经济发展的不均衡,中国航空市场流量存在着明显的区域性差异。其中,一二线城市互飞航线客流充沛需求旺盛,而三四线城市的机场建设和航空市场尚处于培育阶段。

全球低成本航空巨头的诞生与其自身航班半径内是否有庞大的人口基数支撑紧密相关,中国本土低成本航司面临的人口环境较好。低成本高周转的经营模式对于宏观经济波动的抗性更强。

在中国,消费升级对二三线城市航空需求及短途出境游的拉动,定位于平民出行的低成本航空在中国将长期享受渗透率提升的行业红利。虽然国航、东航、南航是目前国内行业的三大巨头,但在变化的形势下,资产更轻、商业模式更灵活的廉价航空公司迎来了追赶的机会。

在廉价航空的核心竞争力上,从单一机型的选择进而控制人力成本,提高座位数的同时利用营销手段票换取更多的客座率,在飞机日利用率高的情况下缩减运行成本,使得廉价航空在航空运输业上面拥有极强的生存能力。廉价航空不是概念而是浪潮,民航业要发展,只能相互借鉴才能走的更快更好,达到共同生存盈利的目的。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《22023-2028年廉价航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》。中研普华通过对廉价航空行业长期跟踪监测,分析廉价航空行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容,整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源,为客户提供深度的廉价航空行业研究报告,以专业的研究方法帮助客户深入的了解廉价航空行业,发现投资价值和投资机会,规避经营风险,提高管理和运营能力。

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