重卡行业市场调研 重卡行业发展投资机遇分析2023

• 方蔓桃 2023年9月14日 来源：百度 1107 71
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如果你想了解重卡行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国重卡市场深度调研及投资前景分析报告》。重点分析了我国重卡行业将面临的

重卡是指总质量大于14 吨的载货车，市场需求和销量变动历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。重卡按照动力来源可分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分为纯电动、混动、燃料电池三种。传统重卡相比，纯电动和燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，BCG预计23年两者持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡的新能源化推广有着重要意义。

重卡按照动力来源可分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分为纯电动、混动、燃料电池三种。传统重卡相比，纯电动和燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，未来有望持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡新能源化推广至关重要。

如果你想了解重卡行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国重卡市场深度调研及投资前景分析报告》。重点分析了我国重卡行业将面临的机遇与挑战，对重卡行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

从全球销量情况来看，2022 年，中国中重型货车全球份额有所下降，但仍是全球最大的中重型货车市场，约占全球市场的 29%。南亚 / 东南亚 2022 年销量 58.9 万辆，超过北美成为全球第二大市场。

2022年，全球经济增速进一步放缓，当然也存在积极向好的一面，全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求依然维持高位,海外市场有着巨大的发展空间。相比欧美重卡品牌，中国品牌供应链恢复较早，产品供给能力快速满足市场需求，中国品牌海外市场美誉度持续提升。受到疫情影响以及2020、2021年“国六”新要求重卡销量高增导致的新车需求压制，重卡销量在2022年触底。数据显示，2021年我国重卡销量小幅度下降但仍高于平均水准，2022年仅销售67.2万辆，较2021年下降51.8%，随着消费复苏、政府基建复苏、国四排放重卡淘汰后的新车销量等因素拉动，2023年之后重卡市场将持续复苏。

在全球各企业中重型载货车销量排名方面，2022 年戴姆勒排名第一，销量 37. 5 万辆 ;Traton 紧随其后。前十品牌中共有 4 家中国品牌，分别是中国重汽、一汽解放、东风公司、北汽福田。全球前十大品牌占全球市场的 70% 左右，全球中重型货车市场品牌集中度水平高。

整体来看，随着经济复苏，重卡行业回暖，经济性优势推动天然气重卡销量实现了爆发式增长。需求端的激增，使得上游车载LNG气瓶出现极度供不应求局面，LNG供气系统产业链正在加速重构。

重型车国六a阶段标准于2021年7月1日全面实施，有望拉动单车价格提升2-4万元/辆。安全法规日趋完善，EBS、液力缓速器等安全配置升级推动重卡单价长期向好。随着运输环境和从业者结构的改变，用户对舒适度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的车型周期相对较长，车型生命周期内其边际成本低，具有研发前置的特点。高端重卡行业的竞争格局能够在较长的时间里保持稳定与集中，龙头公司可以维持较为强劲的盈利能力与持续发展能力。随着环保、安全政策的趋严与用户需求的高端化，重卡单价的提升趋势将继续维持，并且具有加速的趋势。

重卡行业与国民经济景气度高度相关，且相较于乘用车，以重卡为代表的商用车是生产资料和劳动工具。因此，重卡的产销量及保有量在很大程度上反映了经济发展的状态。

重卡行业的更新置换需求有望在近期迎来高峰，其中包括自然更新和排放标准切换带来的置换消费。2023年5月，生态环境部、工信部等五部门联合发布文件，要求于7月起在全国范围内全面实施国六排放标准6b阶段。同时，2016年、2017年重卡销量高增年度的车辆使用寿命临近，有望在未来几年，迎来重卡更新需求的释放。华安证券看好多个因素对重卡行业的提振作用，预计2023—2025年重卡销量约为90万辆、100万辆和120万辆。

重卡是指总质量大于15 吨的载货车，市场需求和销量变动历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。重卡按照动力来源可分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分为纯电动、混动、燃料电池三种。传统重卡相比，纯电动和燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，BCG预计23年两者持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡的新能源化推广有着重要意义。

2022年，全球经济增速进一步放缓，当然也存在积极向好的一面，全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求依然维持高位,海外市场有着巨大的发展空间。相比欧美重卡品牌，中国品牌供应链恢复较早，产品供给能力快速满足市场需求，中国品牌海外市场美誉度持续提升。

受到疫情影响以及2020、2021年“国六”新要求重卡销量高增导致的新车需求压制，重卡销量在2022年触底。数据显示，2021年我国重卡销量小幅度下降但仍高于平均水准，2022年仅销售67.2万辆，较2021年下降51.8%，随着消费复苏、政府基建复苏、国四排放重卡淘汰后的新车销量等因素拉动，2023年之后重卡市场将持续复苏。

首先，从重卡行业整体情况来看，据中汽协最新数据(企业开票口径，非终端销量)，2023年8月份，国内重卡市场销7.1万辆，同比增长54%，环比增长16%。今年前8个月，国内重卡累销62.1万辆，同比增长31.7%。

中信证券分析认为，对于重卡行业来说，“金九银十”的销售小高点即将到来，主机厂排产有望持续提升，看好全年销量持续复苏。

其次，在今年以来重卡行业的整体回暖中，天然气重卡贡献了相当大的动能。例如，根据潍柴动力半年报，公司上半年天然气产品累计销量突破1万辆，同比增长241%。另外，根据国家统计局数据，2023年以来天然气价格不断走低，8月份天然气价格同比降幅超40%。由于天然气价格的下降降低了重卡司机需支付的燃料成本、提升了天然气重卡的性价比，中信证券认为，天然气重卡仍将是接下来国内重卡销量增长的一大重要动力。

重卡行业市场机遇分析

“一带一路”带动沿线国家和地区的基建需求增长，加之海外疫情常态化，沿线国 家基建与物流需求也逐步修复，由此带动了重型卡车需求的增长，并且俄罗斯作为 “一带一路”的重要参与国之一，其国土面积广阔，地形复杂，交通条件较差，所 以物流以及建筑产业是提升重型卡车需求的两种驱动因素。以此同时，俄罗斯国内 对高端卡车的需求也较高，特别是那些跨区的大型物流车队。从销量上来看，2022 年俄罗斯新卡车市场共售出 8.6 万辆新卡车，相较于 2021 年的 11.2 万辆，销量同 比下降 23.21%。

中国重型卡车拥有低成本的优势。因此，从短期以及长期角度来观 察，中国重型卡车产品仍具备一定的竞争力与市场基础，以至于俄乌冲突结束或者 俄罗斯经济复苏后，中国重型卡车产品的市场份额不会大幅降低，有望维持稳定或 上升的状态。

重卡行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析重卡未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘重卡行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于重卡行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国重卡市场深度调研及投资前景分析报告》。

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  2023-2028年中国重卡市场深度调研及投资前景分析报告

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