工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中,已把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”,把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“绿色低碳技术推广应用工程”。
工信部在《“十四五”工业绿色发展规划》中,已把“促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”纳入“绿色产品和节能环保装备供给工程”,把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“绿色低碳技术推广应用工程”。面对政策层面更多暖风,未来,共享甲醇经济机遇,加快产业规模化发展,扩展甲醇绿色生态圈,打造具有中国特色的绿色甲醇生态链、绘制出甲醇经济高能级产业版图是包括地方、行业、企业等在内的各类主体发力的一个目标。
在国际甲醇燃料汽车市场上,吉利甲醇轿车和甲醇重卡,开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行,在冰岛市场测试运行项目中,吉利甲醇汽车运行总里程已超过40万公里,单车行驶最长里程超过10万公里,展现出头部车企在国际竞争中的中国力量。
甲醇燃料在汽车行业的运用也已经过多年的探索,无论是从政策指导层面、还是从行业技术提升,抑或是从地方实践的检验方面来看,以甲醇为主的替代燃料汽车可以作为实现交通领域“双碳”目标时间短、见效快、影响面广的一种重要方式。发展甲醇燃料汽车的时机越来越趋于成熟。
中研研究院出版的《2023-2028年中国甲醇燃料汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示
2023年中国甲醇燃料汽车行业市场发展现状
甲醇燃料汽车产业“研究起步早、产业基础优、技术支撑强、配套链条长”,经过40年探索发展,初步形成甲醇生产研发、装备制造、输配加注的全产业链体系,是我国推广运用甲醇经济成果最多、产业化力度最大的城市。
对于中国而言,在交通领域应用甲醇燃料不仅能降低碳排放,同时也能保障国家能源安全。根据我国液体能源需求量预测,如果甲醇燃料应用规模达到3.5亿吨以上,可将我国原油对外依存度降到30%以下,这对于保障我国能源安全具有重要的现实意义。
甲醇燃料汽车行业的研发、生产和应用正在快速推进。目前,我国甲醇汽车已经建立了政策许可、行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道;完成了技术链、产业链和供应链建设,初步形成了甲醇研发、甲醇装备制造、燃料输配的完备甲醇产业体系。
甲醇燃料汽车在政策、技术与市场等多重因素的影响下,当前全球汽车产业已形成动力技术多元化、多技术路线共存的发展格局。特别是近年来,动力电池上游矿产资源紧张、发电环节能耗高等困扰电动汽车的问题仍未完全解决,这就使得甲醇汽车的推广更有现实意义。
据统计,交通运输行业的二氧化碳排放量约占全国总量的10%,其中80%的二氧化碳排放量来自道路交通。尤其是商用车,更是燃油消耗和污染大户,数据显示,商用车的保有量仅占全国汽车保有量的10.9%,却消耗了51%的汽、柴油,制造了56%的道路交通碳排放。从环保角度测算,1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
作为全球甲醇燃料汽车运营周期长、覆盖区域广、规模车辆大的地区,贵州省已建立完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系,通过市场化方式推广甲醇汽车16400辆,总运行里程超过65亿公里。据统计,每年贵阳甲醇出租车可替代汽油约15万吨。
到2023年底我国计划投产甲醇产能或在400-600万吨左右,届时国内甲醇总产能或在12000万吨附近。目前新增煤制甲醇装置的投产明显减少,这主要是受“双碳”政策出台以及煤化工项目高投资成本影响,后续发展还需关注“十四五”规划在新型煤化工方向的政策指导,及环保、煤炭政策的变化。
此外,我国在甲醇燃料电池领域也有了进展。
山西、上海、陕西、贵州、甘肃等省市先后开展了甲醇汽车试点运行工作。吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车便发布了全球首款甲醇重卡;2021年,远程汽车推出了13L国六甲醇发动机;今年3月,由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡,开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行。
预计,到2023年底我国计划投产甲醇产能或在400-600万吨左右,届时国内甲醇总产能或在12000万吨附近。预计,未来甲醇燃料电池市场规模超86亿美元。
中国甲醇燃料汽车行业市场的发展现状,通过公司资深研究团队对市场各类资讯进行整理分析。甲醇燃料汽车行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状,为投资者进行投资作出行业前景预判,挖掘投资价值,同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。
本报告同时揭示了甲醇燃料汽车市场潜在需求与潜在机会,为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的甲醇燃料汽车市场情报信息及科学的决策依据,同时对政府部门也具有极大的参考价值。
中研研究院预测甲醇燃料汽车行业发展空间极大。更多行业前景分析,请查看中研研究院出版的《2023-2028年中国甲醇燃料汽车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。
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