2023船舶市场调研：1-10月全国出口船舶完工量2963万载重吨 同比增长14.3%

• 黄文玉 2023年11月27日 来源：互联网 中国船舶工业行业协会 中国海关 650 37
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船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

中国船舶工业行业协会2023年11月27日发布1-10月船舶工业经济运行情况。1-10月，全国造船完工量3456万载重吨，同比增长12%;新接订单量6106万载重吨，同比增长63.3%。截至10月底，手持订单量13382万载重吨，同比增长28.1%。全国出口船舶完工量2963万载重吨，同比增长14.3%;承接出口船订单5744万载重吨，同比增长69.5%。10月末手持出口船订单12556万载重吨，同比增长34.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的85.7%、94.1%和93.8%。

船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶工业是制造各种船舶的工业部门。按照我国1984年12月确定的工业部门分类目录，它不包括制造木船、水泥船、橡皮船。制造木船属于生产用木制品业，制造水泥船属于水泥制品业，制造橡皮船属于橡胶制品业，近代船舶的出现和发展主要源于动力的改革。船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用。

船舶市场发展现状调查及全球竞争格局分析

从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低。以载重吨计，2019年中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的95.3%、97.7%、94.5%。即便考虑到欧洲船企建造高附加值的豪华邮轮，以修正总吨计，中日韩三国上述指标也分别占到全球87.6%、83.0%、80.6%的份额。从中日韩三国竞争态势看，当前继续维持“三足鼎立”的格局。

目前，全球活跃船厂(年内接获新订单和/或交付新船的船厂)数量为274家，比2020年增加了4家，但仅为2007年最高约700家的40%左右。截止2021年底，全球手持订单量从2020年底的1.8亿载重吨(2003年以来最低数字)增至2.23亿载重吨。截至2023年1月8日，全球船厂手持订单3793艘，共计108622899CGT。据预计2023年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量低于1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上;我国造船完工量将突破4200万载重吨，新船订单量约4000—5000万载重吨，手持船舶订单保持在1亿载重吨左右。

在经历了2020年的下滑之后，全球经济反弹，原材料和货物需求的增长速度远远超过预期，推动运价飞涨，尤其是集装箱船和散货船领域。在这样的背景下，2021年全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨急剧增加到1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录，仅次于2013年的1.41亿载重吨。新船订单量激增5700万载重吨(76%)主要是得益于集装箱船订单大增，达到5120万载重吨，比2020年的1230万载重的提高了3890万载重吨，涨幅超过300%，集装箱船订单量有史以来首次超过散货船和油船。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年船舶市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示：

2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%;承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%;12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。2022年全国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%;新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

受俄乌冲突及连带制裁、区域化贸易发展增速等地缘政治及宏观环境变化影响，世界航运市场也在发生结构性变化，用于往返欧洲(黑海/地中海等航线)和俄罗斯港口使用较多的苏伊士、阿芙拉等船型需求火热;更为灵活的中小型箱船、成品油船/化学品船等船型运费也较为可观。上述船型船队平均船龄在12年左右，明显高于同类船的大型船舶，未来随着更多运力需求转化及环保替代叠加下的时机到来，将给新造船市场注入更大动力。

2023年2月，全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的2.4万标箱集装箱船，在江苏南通建造完工并命名，成为目前世界上尺度最大的船舶之一。

船舶行业进出口市场分析

2023年1-8月中国船舶出口数量为3116艘，相比2022年同期减少了192艘，同比增长15.9%;出口金额为1617651.2万美元，相比2022年同期增长了262168万美元，同比增长20.2%。2023年8月中国船舶出口数量为353艘;出口金额为252113.1万美元。2023年1-8月中国船舶出口均价为519.14万美元/艘，2022年1-8月船舶出口均价为409.76万美元/艘。2023年8月中国船舶出口均价为714.2万美元/艘。2023年8月中国船舶出口数量为353艘，相比2022年同期减少了20艘，同比增长21.3%;出口金额为252113.1万美元，相比2022年同期增长了73120.3万美元，同比增长41%;出口均价为714.2万美元/艘。

2023年1-9月中国船舶进口数量为3212艘，相比2022年同期增长了268艘，同比增长17.3%;进口金额为33032.7万美元，相比2022年同期减少了36778.7万美元，同比下降60.4%。2023年9月中国船舶进口数量为124艘;进口金额为6496.8万美元。2023年1-9月中国船舶进口均价为10.28万美元/艘，2022年1-9月船舶进口均价为23.71万美元/艘。2023年9月中国船舶进口均价为52.39万美元/艘。2023年9月中国船舶进口数量为124艘，相比2022年同期减少了364艘，同比下降75%;进口金额为6496.8万美元，相比2022年同期增长了5423万美元，同比增长503.4%;进口均价为52.39万美元/艘。

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