2024航空产业未来发展趋势及前景预测

• 黄文玉 2023年12月26日 来源：互联网 中国海关 259 9
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航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动。英文航空一词来源于拉丁文鸟或空气。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。

拥有航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司、中国航发哈尔滨东安发动机有限公司等知名企业的黑龙江省哈尔滨市，近年来出台系列扶持政策，巩固产业基础优势，培育航空产业实现集群化发展，扶持专业化配套企业做大做强。哈尔滨市计划，到2025年航空产业链规上企业总产值达到500亿元以上，2030年以前具备打造千亿级产业集群的基础实力。

航空，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行(航行)活动。英文航空一词来源于拉丁文鸟或空气。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空;后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。

通过对于空气空间和飞行器(航空器)的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。

航空产业发展现状分析

从全球范围看，民航业是战略性产业，是促进国家现代化进程的重要动力引擎，也是衡量一个国家国际竞争力和发展质量的重要指标。我国已是民航大国，目前正在奋力谱写交通强国民航新篇章，以北京、上海、广州等国际航空枢纽和国航、东航、南航等骨干型航空公司为主体的高效顺畅流通体系已基本形成，为加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供了可靠的供应链支撑。我国经济韧性强、潜力大、长期向好的基本面，为民航业恢复提供了最根本的保障和支撑。经济和产业链的恢复能带动民航出行需求回暖以及航空货运需求稳定。随着我国民航市场逐步恢复、服务质量不断提升，航空市场仍有较大增量空间。

2022年全年航空货运需求较2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情发生以来，全球航空业蒙受了巨大损失。2020年初~2021年底，可以说是疫情下航空业的重创期;自2022年初起，各国航企致力于寻求疫情下的复苏之路，其经营业绩比前两年均有明显改善。2022年全球商业航空总收入约为7270亿美元，同比增长43.68%;总支出约7370亿美元，同比增长33.76%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2027年中国航空产业全景调研及投资规划研究报告》显示：

2022年，全行业完成运输总周转量599.28亿吨公里，比2021年下降30.1%;全行业完成旅客运输量25171.32万人次，比2021年下降42.9%;全行业完成货邮运输量607.61万吨，比2021年下降17.0%。分别恢复至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，分别为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。2022年我国航空物流货邮周转量254.1亿吨公里，较2021年减少24.1亿吨公里;货邮运输价格约3.31元/吨公里，较2021年上涨0.26元/吨公里;航空物流市场规模841.1亿元，较2021年减少7.3亿元。

2023年1-9月中国飞机及其他航空器进口数量为43941架，相比2022年同期增长了10433架，同比增长28.8%;进口金额为688265.3万美元，相比2022年同期增长了220020万美元，同比增长62.8%。2023年9月中国飞机及其他航空器进口数量为5347架;进口金额为33305.9万美元。2023年1-9月中国飞机及其他航空器进口均价为15.66万美元/架，2022年1-9月飞机及其他航空器进口均价为13.97万美元/架。2023年9月中国飞机及其他航空器进口均价为6.23万美元/架。2023年9月中国飞机及其他航空器进口数量为5347架，相比2022年同期增长了4994架，同比增长451.2%;进口金额为33305.9万美元，相比2022年同期减少了68816.9万美元，同比下降46.6%;进口均价为6.23万美元/架。

2023年1-10月中国航空航天技术出口金额为1026183.4万美元，相比2022年同期增长了155381.8万美元，同比增长28.5%。2023年10月中国航空航天技术出口金额为98247.2万美元，相比2022年同期增长了1230.1万美元，同比增长33.8%。2022年10月中国航空航天技术出口金额为97017.1万美元。

航空产业未来发展趋势及前景预测

航空业是节能减排的重点行业，也是“难减排”行业之一。为此，全球航空业已制定积极的目标，即到2050年实现净零排放。在研发飞机新技术及提高运营与基础设施效率之外，发展可持续航空燃料是实现净零目标最重要的一项措施。根据国际航空运输协会(IATA)的分析，到2050年，65%的减排将通过使用可持续航空燃料来实现。在“双碳”目标背景下、“十四五”规划等相关政策的逐步落实，为包括航空运输业在内的各行业减排脱碳提供了重要保障，并加速推进航空业可持续发展。

《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出，我国绿色航空制造业发展面临重大战略机遇。一是我国航空运输、物流配送、城市空运、航空应急救援等领域均具有巨大潜在市场；二是我国电动汽车、轨道交通等新能源装备领域积累了技术优势，形成了先进工业基础，为航空制造业绿色化发展提供了契机；三是新一轮科技革命推动新能源、新材料、新一代信息技术与航空科学技术加速融合，电池、电机、传感器、飞控系统等相关技术不断突破，共享出行、智慧城市等新模式不断发展，为航空制造业绿色化智能化转型带来了重大机遇。

航空制造业产业链条长，产品附加值高，带动作用明显，是先进制造业的高地。我国航空制造业经历了60多年发展，拥有自主知识产权，特别是随着中国商用飞机有限责任公司、中国航空发动机集团有限公司的成立，我国航空制造业更是取得了长足进步。但是与航空制造业发达国家相比，我国航空制造业还不够强，目前支撑我国民航体系的设备设施包括飞行器、机场地面设备设施、航材和飞机零附部件等主要还依赖进口，在一定程度上制约了我国民航高质量发展的进程。我国拥有全球规模最大的单一航空市场，加快建设制造强国，民航制造大有可为，前景广阔。

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