客车行业市场供需及现状分析2023

• 黄文玉 2023年10月8日 来源：互联网 公司公报 中国海关 539 29
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客车是指乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的;有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。

据北京小客车指标办消息，2023年下半年小客车指标申报期将于2023年10月8日截止，需要申请配置指标的单位、家庭和个人，以及填报京牌小客车变更或转移登记申请的申请人，须于10月8日24时前在北京市小客车指标调控管理信息系统完成小客车配置指标填报工作。

客车是指乘坐9人以上(包括驾驶员座位在内)，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车有单层的，也有双层的;有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身。按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一。从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，欧洲的客车技术水平和科研能力居世界首位。中国客车业的设计能力和制造水平，在国际上占有重要的位置。

客车行业市场供需及现状分析

客车行业产业链上游主要为原材料及零部件环节，主要包括钢材、铝材、玻璃、橡胶等原材料及发动机、变速箱、仪表盘、轮胎等零部件;中游为客车生产供应环节;下游主要应用于城市公交、旅游客运、汽车租赁等领域。

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米。客车列车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。中国规定客车列车的长度一般不超过18米。中国客车企业引进的国外客车技术，主要集中在欧日两大系列。典型品牌如郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、上海申沃、丹东黄海等，中国客车产量已居世界第一，个别厂家年产量已超过万台。

2021年，随着疫情逐步受控，在旅游复苏、国六排放切换等因素影响下，客车产销量透支增长。导致2022年客车产销量再度下滑。据资料显示，2022年我国客车产量为40.68万辆，同比下降17.3%;销量为40.78万辆，同比下降16.5%。从销量结构方面来看，2022年，轻型客车依旧是客车市场主力，销量占比达79.11%;其次为大型客车，销量占比为12.42%;中型客车销量占比为8.47%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国客车行业供需分析及发展前景研究报告》显示：

2022年我国新能源客车产量为10.32万辆，同比增长26.2%;销量为10.34万辆同比增长24%。从销量结构方面来看，纯电动客车是最主要的细分市场，2022年销量占比在96.81%左右，而插电式混合动力和燃料电池领域占比分别为2.04%和1.14%。

我国客车行业市场集中度相对较高，行业头部企业占据了市场绝大部分份额，但彼此之间差距较小，并无具有明显优势的龙头企业。具体来看，2022年，我国客车市场CR10和CR5分别为86.47%和65.78%。其中排名前三的分别为江铃股份、上汽大通和长安汽车，占比分别为19.01%、15.19%和13.32%。

数据显示，2022年中通客车总资产为936804.88万元，与上年同期相比减少了50731.09万元，同比下降5.14%;净资产为266263.54万元，与上年同期相比增加了10347.33万元，同比增长4.04%。2022年中通客车总负债为670541.35万元，与上年同期相比减少了61078.41万元，同比下降8.35%;2022年中通客车资产负债比率为71.58%，2021年中通客车资产负债比率为74.09%。2022年中通客车营业收入为527618.29万元，与上年同期相比增加了68954.89万元，同比增长15.03%;营业成本为513370.89万元，与上年同期相比增加了25746.05万元，同比增长5.28%。按产品分类来看，2022年中通客车主营业务总收入为52.76亿元，主营业务总成本为51.34亿元，其中：客车、其他，实现营业收入分别为：507134.38万元、20483.91万元，营业成本分别为：426367.49万元、9115.69万元。2022年中通客车归母公司净利润为9832.64万元，与上年同期相比增加了31785.59万元。

新能源客车行业进出口市场分析

近年来，世界各国政府都在积极鼓励新能源汽车的发展，但由于新能源汽车车辆购置价格高、使用成本极高，导致新能源客车至今仍未普及，新能源汽车融资租赁的兴起将会是新能源汽车走向终端的一个非常有利的推手和路径，但在动力客车融资租赁的各种模式中，由于电池成本过高，补贴力度仍然不够等因素，导致目前电池租赁模式仍未兴起。

随着相关政策的逐渐出台，动力客车融资租赁行业必将出现较快发展。伴随着行业的快速发展，行业竞争也日趋激烈，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求。

我国客车主要以出口贸易为主，出口规模远大于进口规模。随着近年来我国客车行业的不断发展，我国客车出口规模也随之不断扩张，2020年受疫情影响，全球客运遭受重大冲击，市场需求大幅下降，使得我国客车出口规模出现大幅度下降。2023年1-7月中国纯电动客车(10座及以上)出口数量为5666辆，相比2022年同期增长了3006辆，同比增长113%;出口金额为95949.8万美元，相比2022年同期增长了48701.9万美元，同比增长103.1%。2023年7月中国纯电动客车(10座及以上)出口数量为744辆;出口金额为14195.6万美元。2023年1-7月中国纯电动客车(10座及以上)出口均价为16.93万美元/辆，2022年1-7月纯电动客车(10座及以上)出口均价为17.76万美元/辆。

2023年7月中国纯电动客车(10座及以上)出口均价为19.08万美元/辆。2023年7月中国纯电动客车(10座及以上)出口数量为744辆，相比2022年同期减少了81辆，同比下降9.8%;出口金额为14195.6万美元，相比2022年同期增长了1318.4万美元，同比增长10.2%;出口均价为19.08万美元/辆。

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