近年来中国致力透过建立监管基础改善及升级石墨行业

• 洪前进 2023年11月3日 来源：互联网 639 37
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中间相碳微球市场发展潜力较大，但目前行业发展仍面临产量低、成本高等问题，难以满足日益增长的市场需求，因此中间相碳微球相关研究仍需进一步深入。如何廉价高效的生产特定尺寸、结构稳定的中间相碳微球成为目前行业的研究重点，伴随中间相碳微球生产成本下降、产品性

此外，石墨矿山三维测绘使工程师和设计师在实地进入矿山之前便能规划布局和行动计划，从而缩短筹备期。石墨矿山三维测绘通过部署地下测绘无人机进行，该等无人机装有传感器，可扫描矿区周围环境，并建立三维示意图。除了三维测绘，地下测绘无人机上的传感器还可用于监测矿区液面、温度和振动，从而根据证据及时进行维护，而无须等待计划例行作业。

近年来中国致力透过建立监管基础改善及升级石墨行业。工业和信息化部于2020年七月颁布的《石墨行业规范条件》列出对石墨行业加工技术、产品质素及资源保护方面的较高要求。随着石墨资源的战略地位提高，石墨行业链迎来整合及升级趋势。目前，国内石墨行业仍处于低端及混杂发展的状态，且低端产品供应超出需求。颁布新法规预期促进行业趋向高增值产品及技术创新为本的转化。此外，《石墨资源开采加工源头减量关键技术与示范》项目成功获科技部审批。该项目专注于解决深加工技术的瓶颈，提出生产高端石墨产品的解决方案及技术途径，并预期会提升运用及回收石墨固体废物的技术。

中间相碳微球市场发展潜力较大，但目前行业发展仍面临产量低、成本高等问题，难以满足日益增长的市场需求，因此中间相碳微球相关研究仍需进一步深入。如何廉价高效的生产特定尺寸、结构稳定的中间相碳微球成为目前行业的研究重点，伴随中间相碳微球生产成本下降、产品性能提升，未来中间相碳微球应用领域将进一步扩展。

图表：2020-2022年中国锂电池负极材料行业市场规模分析

数据来源：中研普华研究院

根据中研研究院《2023-2028年锂电池负极材料行业深度研究报告》分析得知，近年来，随着新能源汽车行业的兴起以及锂电池等产品的发展，锂电负极材料市场规模稳步增长。截止2022年我国锂电负极材料行业市场规模为308.3亿元，同比增长33.33%。

中间相碳微球生产原料包括煤沥青、煤焦油、合成树脂、合成沥青、石油渣油沥青等以及炭黑、二茂铁等添加剂。从生产工艺来看，中间相碳微球生产工艺包括直接缩聚法和间接法两种，其中间接法又分为悬浮法和乳化法。

直接缩聚法生产中间相碳微球具有工艺简单、易于控制、易实现连续生产等优点，但同时也存在效率低、尺寸分布宽等缺点;间接法具有杂质少、尺寸分布窄等优势，但存在工艺复杂繁琐的劣势。整体来看，中间相碳微球两种生产工艺各有优缺点，伴随市场需求升级，中间相碳微球生产工艺仍需进一步优化。

中间相炭微球(MCMB)具有良好的化学稳定性、热稳定性、高堆积密度 以及优良的导电和导热等性能，而被应用于很多行业。MCMB 不仅在锂离子 电池负极材料方面已得到广泛的研究和应用，而且在钠离子电池和超级电容器电极材料方面也具有潜在应用价值。

MCMB 具有高碳层间距和多缺陷位点等结构特征，有利于钠离子自由脱嵌，作为负极材料用于钠离子电池，表现为良好的可逆比容量、循环稳定性和倍率性 能。

石墨烯属于技术、人才和资金高度密集型的前沿新材料产业，只有跟下游应用深度融合，完全打开应用市场才能快速发展。石墨烯不仅与纺织鞋服、功能涂料、改性橡胶等传统产业发展关系密切，同时与电子信息、航空航天、新能源、生物医药等战略性新兴产业的发展也紧密相关，形成“共生共融、协同发展”的产业生态。

“十四五”期间，我国石墨烯产业将进一步发挥改造提升传统产业、培育新兴产业的功能，与相关产业深度融合发展，加速推动我国石墨烯产业化进程，推动我国石墨烯行业快速发展。

锂电池负极材料下游行业发展趋势

1.不断创新发展，加快汽车电动化进程

以关键核心技术突破为抓手，推动电动汽车及动力电池实现低成本、高性能、高安全性、长寿命、宽温度适应性、快速充电性能6个层面的均衡优化。构建和优化架构平台，重点突破动力系统、底盘系统、车身系统、电子电器系统、通用部件等基础研究和试验验证。协同推进充/换电互补等基础设施建设，提高新能源汽车使用便利性。探索多样化技术方案，满足多元化乘用车市场需求，加速商用车电动化转型进程。

2.跨行业、跨领域融合创新成为产业发展新特征

汽车和新兴技术领域加速融合发展，汽车、交通、信息通信等产业相互赋能、协同发展成为市场主体发展壮大的内在需求，跨界协同、融合发展成为必然趋势。随着产品形态加速演变，分工模式不断创新，车辆、基础设施、运营平台将智能互联和互联共享，汽车工业真正发生着革命性变化。

3.绿色低碳发展，贯穿产品全生命周期和全产业链

汽车作为能源消耗大户，行业必然肩负着降低碳排放的责任。通过动力电池、驱动电机、零部件和其他材料生产制造和回收利用过程的低碳化，实现全生命周期的低碳排放。

通过新能源汽车能源供给低碳化、材料供应低碳化、生产过程低碳化、交通出行低碳化，推动全产业链和全生命周期碳中和。

4.多方协同合作，推动新能源汽车回收再利用

一是从行业层面，发挥平台作用，建立良性回收利用体系：加快行业团体标准制定，完善标准政策体系;规范行业统计口径， 构建第三方评估交易平台，共享信息及资源，破解全产业链回收利用难题;加大行业宣传力度，夯实公共环保理念。

二是从企业层面，加强产业链协作，创新商业模式，加快电池回收利用落地。积极发挥产业链主体优势，评估新能源电池回收利用 效益，探索创新商业模式;探索动力电池梯次利用场景和潜在市场;拓展电池回收利用渠道，打通产业链供需侧信息屏障。

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