加氢站数量全球第一 加氢站行业市场机遇分析2023

• 方蔓桃 2023年11月29日 来源：百度 457 23
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如果你想了解加氢站行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等信息……我们研究院撰写的《2023-2027年中国加氢站行业深度分析及发展前景预测报告》。重点分析了我国加氢站行业将面临的

电与氢都是二次能源，电能输送方便但不易储存、氢能储存方便但输送成本高。氢能是未来能源体系重要组成部分，将推动构建氢-电互补的现代能源供应体系，氢和电互补是国际上的发展趋势。保守估计，到2050年氢能在我国终端能源消费体系占比约10%、到2060年占比约15%，氢能产业未来可期。发展氢能机遇与挑战并存。在现有设计制造与维护技术条件下，纯氢储能装备的服役安全是可以保障的，关键是在于进一步降低成本、提升技术经济性。

加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，氢燃料电池汽车具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、零排放无污染、燃料可再生等优点，在环保政策趋严、能源结构调整的情况下，氢燃料电池汽车受到国际市场的认可。加氢站是氢燃料电池汽车产业发展的基础设施，其市场规模随之不断发展壮大。作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。

如果你想了解加氢站行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等信息……我们研究院撰写的《2023-2027年中国加氢站行业深度分析及发展前景预测报告》。重点分析了我国加氢站行业将面临的机遇与挑战，对加氢站行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

加氢站上游主要为氢气的制备和储存运输，主要设备包括储氢瓶、压缩机、加氢机、泄气柜、顺序控制柜等，中游主要加氢站的建设及运营，国内仍主要国资背景企业为主，民营企业布局较少，市场仍处于发展早期探索阶段，下游主要为燃料电池电堆和汽车等。

氢能产业链包括制氢、储存、运输、加注和终端利用各个环节。制氢过程一般是两个途径，一是化石能源直接制氢，还有通过电解水制氢，两个过程本身技术上都没有什么难度，还是比较成熟的。而中下游的储氢、运氢、用氢过程中还有很多问题没有解决。关键在于中间储运环节和用氢环节是否能确保氢的安全和经济性。

低碳、廉价、高纯氢是发展氢能和燃料电池汽车产业的前提。我这里列了一些指标，现在全球氢气产业量是9813万吨，跟碳捕集利用与封存技术相关的制氢还是比较多的，中国目前还是以化石能源制氢(煤制氢)为主，我们真正用可再生能源产生的电制氢——称之为“绿氢”，占1%左右，氢能对碳减排的作用有待进一步加强。

在储运领域，氢能的安全、高效储运是产业规模化发展的关键。目前常温高压气态氢是氢储运的主流技术路线，此外还有深冷常压或低压液态氢、深冷-高压超临界氢及带压固态储氢等路线，这几种方式在并行推进。不同储运方式所用的压力容器、气瓶、管道、压缩机、泵、阀门等机械装备统称氢能储运装备。这些装备与氢气储运的安全性和经济性有很大关系。

从氢气售价成本结构来看，主要由氢气原材料、氢气的生产运输固定成本及可变成本、加氢站可变成本以及加氢站维护、储压器、压缩机等几个部分组成。涉及到氢气的制备和储运的成本占比达70%，其中氢气原材料占比50%、氢气生产运输固定成本占比17%，氢气生产运输可变成本占比3%。

许多国家和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织(IPHE)、加州燃料电池合作组织(CaFCP)、日本氢能&燃料电池实证示范工程(JHFC)、欧洲清洁城市运输计划(CUTE)等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，大大推进了加氢站的发展。

根据数据显示，2020年中国加氢站数量上升至118座，其中，已投入运营101座，待运营17座。到2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座。加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加。加氢站在我国许多省市都有分布，其中2020年加氢站数量在5座及以上的省市有10个，加氢站数量共有97座。其中，2020年广东省加氢站数量达到30座，超过第二的山东省19座。其他省市之间差距不大，第二的山东省和第十的北京市加氢站数量也仅相差6座。

2022年，我国加氢站行业市场规模达49.40亿元。同时，为推动氢能的广泛应用，助力氢能产业商业化实现，中石化、中石油等能源央企在国家政策支持下加速布局加氢站市场，我国加氢站建设数量不断增加。据统计，截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，主要分布在广东、山东、江苏、河北、上海、北京等地区。细分加注能力来看，日注500KG/天和日注1000KG/天占据主流，具体而言，截止2022年我国加氢站中日注500KG/天的加氢站占比约36.9%，日注1000KG/天占比约17.9%。

目前国内缺乏成熟的加氢站设备厂商，部分关键设备依赖进口，导致设备费用较高，限制了商业化运营。国内常见的加氢规模为500kg/d的加氢站投资为1200-1500万元，规模为1000kg/d加氢站投资为2000-2500万元。当前国内氢能应用规模有限，技术研发与国产替代有待加强。主要企业来看，目前国内加氢站企业以国央企为主，市场民企资本企业较少，整体市场集中度较高，中石化、中石油等国资企业占据主导，国富氢能、厚普股份和舜华新能源等企业份额较高。

目前阻止加氢站建设全面铺开的另一只拦路虎就是成本问题。综合计算设备安装、土地、审核、管理运营等一系列成本来看，即便是一个规模为日加氢能力200KG/天的小型加氢站成本预估也在1200万元左右，其中压缩机就占到全部建设成本的30%以上，而结合各地一系列的补贴政策之后，预计回收成本的周期在两到三年左右。

2022年，国家能源局最新数据显示，我国在氢能加注方面获得新突破，已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40%，加氢站数量位居世界第一。中国氢能联盟提供的数据显示：截至2021年底，全球在营加氢站达到659座。其中，中国加氢站数量位居世界第一。截至2022年6月底，中国已建成加氢站超270座。

当地时间2023年3月28日，欧洲议会和成员国达成一项协议，提出了对建设基础汽车充电桩的目标：到2031年，至少每200公里设置一个加氢站。截至2023年4月，中国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。截至2023年11月，中国加氢站数量位居全球第一，国内长距离输氢管道正在规划建设。

据统计，2023年上半年新建的加氢站中，超过60%是综合能源供应站，延续了综合能源供应站成为加氢站发展的主流趋势。加注能力朝着每小时1000公斤及以上的方向发展，甚至山西省孝义市的加氢综合能源岛每日加注量可达2000公斤。同时，作为缓解部分地区氢气供应紧张和氢气价格过高的一种补充方案，甲醇制氢加氢一体站逐渐受到关注。

加氢站，是氢能及燃料电池汽车推广应用的重要基础设施。截至2023年6月，全球建成1089座加氢站，其中30%为液氢站，高压加氢站以70兆帕为主;我们国家加氢站有358座，是以35兆帕为主，现在70兆帕的只有28座，液氢示范站只有1座，跟国外还是有差距的，不过这几年增长情况很好。其实加氢站很简单，不管气氢来源还是液氢来源，到加氢站以后通过压缩机增压，往储氢容器加注，45兆帕往35兆帕容器加注，如果70兆帕储氢容器要90兆帕压力加注。用氢过程中，我们的应用场景将来在交通、储能、工业、建筑多元化领域都在推进。首先是在交通工具的应用，目前全球氢能源汽车7.9万辆，我们国家有1.4万辆，主要是客车、卡车和叉车，小型乘用车没有普及，正在试验验证过程当中。国内外正在开展大功率氢燃料电池和氢内燃机技术，用氢气直接驱动铁路的机车、轮船和飞机的应用，这是未来可期的。

加氢站行业未来发展前景分析

全世界把氢能作为未来的减碳产业。美国、日韩、欧盟早在上世纪初便开始布局氢能产业，他们的氢能乘用车、商用车已经在本世纪初商业化，前提就是燃料电池技术取得了突破。现在美国和日本这些发达国家建立了很多这样的路线图，大致上是2028年左右把氢用到轮船上，2035年用在飞机上，现在波音和空客都在做以氢为燃料的发动机。

最近几年，氢能在中国也很热，在政策驱动和各界共同努力下我们国家氢能产业发展很快。在长三角、粤港澳和环渤海等区域已经形成产业集群，燃料电池商用车已经开始进行示范应用和推广，在叉车、卡车、客车领域有应用。近几年，我们正准备在内河船舶、调峰和应急电源、氢炼钢、氢冶金、炼化等等方面更广泛地应用。2020年以来，国务院办公厅、国家发改委、国家标准委等多部门关于氢能产业发了很多重要文件，要求形成多元的应用生态，开展氢能应用方面的基础研究以实现核心技术攻关，支撑产业平台。

目前国内的加氢站仍然以气态储氢为主，同时也存在内部储氢不足和氢燃料电池汽车数量偏少的问题。不过，今年国内陆续开始了制氢项目，其中以风光制绿氢为主，预计未来2-3年国内的产氢能力将会大幅提升。根据各省级氢能专项规划，据预测到2025年，全国将会建成超过700个加氢站。根据中国石化之前的规划，在“十四五”时期，他们将在全国范围内规划建设1000个加氢站或者油氢合建站。

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