国内加氢站数量全球第一 2023加氢站行业市场发展现状分析

• 黄文玉 2023年11月20日 来源：互联网 916 57
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加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，氢燃料电池汽车具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、零排放无污染、燃料可再生等优点，在环保政策趋严、能源结构调整的情况下，氢燃料电池汽车受到国际市场的认可。

2023年以来，国家发展改革委等多部门持续出台政策支持国内氢能产业的发展，截至目前，国内加氢站数量位居全球第一，国内长距离输氢管道正在规划建设。今年以来，国内多地纷纷探索对可再生能源制氢在危化品许可方面的政策进行松绑，这也为氢能产业发展按下了快进键。最近，位于安徽六安的国内首个兆瓦级氢能综合利用示范站，拿到了安徽省首个制氢加氢一体化的经营许可证。除了给加氢站供氢之外，这座示范站还可以利用富余的氢气在用电高峰时发电，相当于用氢来储能。

加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，氢燃料电池汽车具有续航里程长、动力性能高、燃料加注时间短、零排放无污染、燃料可再生等优点，在环保政策趋严、能源结构调整的情况下，氢燃料电池汽车受到国际市场的认可。加氢站是氢燃料电池汽车产业发展的基础设施，其市场规模随之不断发展壮大。作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种示范活动在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及示范运行活动为今后积累了大量的数据和经验。

加氢站上游主要为氢气的制备和储存运输，主要设备包括储氢瓶、压缩机、加氢机、泄气柜、顺序控制柜等，中游主要加氢站的建设及运营，国内仍主要国资背景企业为主，民营企业布局较少，市场仍处于发展早期探索阶段，下游主要为燃料电池电堆和汽车等。

加氢站行业市场发展现状分析

从氢气售价成本结构来看，主要由氢气原材料、氢气的生产运输固定成本及可变成本、加氢站可变成本以及加氢站维护、储压器、压缩机等几个部分组成。涉及到氢气的制备和储运的成本占比达70%，其中氢气原材料占比50%、氢气生产运输固定成本占比17%，氢气生产运输可变成本占比3%。

许多国家和企业都对氢能技术给予高度重视，成立了各种国际性和地区性的组织，如国际氢能经济合作组织(IPHE)、加州燃料电池合作组织(CaFCP)、日本氢能&燃料电池实证示范工程(JHFC)、欧洲清洁城市运输计划(CUTE)等。这些组织及一些单独民间力量在各地建立了许多加氢站，大大推进了加氢站的发展。

根据数据显示，2020年中国加氢站数量上升至118座，其中，已投入运营101座，待运营17座。到2021年底，我国加氢站共建成218座，较上年增长了100座。加氢站作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，随着燃料电池汽车保有量的不断增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持续加速，国内加氢站数量明显增加。加氢站在我国许多省市都有分布，其中2020年加氢站数量在5座及以上的省市有10个，加氢站数量共有97座。其中，2020年广东省加氢站数量达到30座，超过第二的山东省19座。其他省市之间差距不大，第二的山东省和第十的北京市加氢站数量也仅相差6座。

2022年，我国加氢站行业市场规模达49.40亿元。同时，为推动氢能的广泛应用，助力氢能产业商业化实现，中石化、中石油等能源央企在国家政策支持下加速布局加氢站市场，我国加氢站建设数量不断增加。据统计，截至2022年底，我国共计建成投运加氢站274座，较上年增加56座，约占全球部署的三分之一，主要分布在广东、山东、江苏、河北、上海、北京等地区。细分加注能力来看，日注500KG/天和日注1000KG/天占据主流，具体而言，截止2022年我国加氢站中日注500KG/天的加氢站占比约36.9%，日注1000KG/天占比约17.9%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2027年中国加氢站行业深度分析及发展前景预测报告》显示：

目前国内缺乏成熟的加氢站设备厂商，部分关键设备依赖进口，导致设备费用较高，限制了商业化运营。国内常见的加氢规模为500kg/d的加氢站投资为1200-1500万元，规模为1000kg/d加氢站投资为2000-2500万元。当前国内氢能应用规模有限，技术研发与国产替代有待加强。主要企业来看，目前国内加氢站企业以国央企为主，市场民企资本企业较少，整体市场集中度较高，中石化、中石油等国资企业占据主导，国富氢能、厚普股份和舜华新能源等企业份额较高。

目前阻止加氢站建设全面铺开的另一只拦路虎就是成本问题。综合计算设备安装、土地、审核、管理运营等一系列成本来看，即便是一个规模为日加氢能力200KG/天的小型加氢站成本预估也在1200万元左右，其中压缩机就占到全部建设成本的30%以上，而结合各地一系列的补贴政策之后，预计回收成本的周期在两到三年左右。

2022年，国家能源局最新数据显示，我国在氢能加注方面获得新突破，已累计建成加氢站超过250座，约占全球数量的40%，加氢站数量位居世界第一。中国氢能联盟提供的数据显示：截至2021年底，全球在营加氢站达到659座。其中，中国加氢站数量位居世界第一。截至2022年6月底，中国已建成加氢站超270座。

当地时间2023年3月28日，欧洲议会和成员国达成一项协议，提出了对建设基础汽车充电桩的目标：到2031年，至少每200公里设置一个加氢站。截至2023年4月，中国已建成加氢站数量超过350座，约占全球总数的40%，位居世界第一。截至2023年11月，中国加氢站数量位居全球第一，国内长距离输氢管道正在规划建设。

据统计，2023年上半年新建的加氢站中，超过60%是综合能源供应站，延续了综合能源供应站成为加氢站发展的主流趋势。加注能力朝着每小时1000公斤及以上的方向发展，甚至山西省孝义市的加氢综合能源岛每日加注量可达2000公斤。同时，作为缓解部分地区氢气供应紧张和氢气价格过高的一种补充方案，甲醇制氢加氢一体站逐渐受到关注。

加氢站行业未来发展前景分析

目前国内的加氢站仍然以气态储氢为主，同时也存在内部储氢不足和氢燃料电池汽车数量偏少的问题。不过，今年国内陆续开始了制氢项目，其中以风光制绿氢为主，预计未来2-3年国内的产氢能力将会大幅提升。根据各省级氢能专项规划，据预测到2025年，全国将会建成超过700个加氢站。根据中国石化之前的规划，在“十四五”时期，他们将在全国范围内规划建设1000个加氢站或者油氢合建站。

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