多式联运是指依托两种及以上运输方式进行有效衔接,提供全程一体化运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。党的二十大报告明确提出,加快推动交通运输结构调整优化。当前,以铁水联运为代表的多式联运成为我国交通运输结构调整的重要突破口。随着政
多式联运是指依托两种及以上运输方式进行有效衔接,提供全程一体化运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
党的二十大报告明确提出,加快推动交通运输结构调整优化。当前,以铁水联运为代表的多式联运成为我国交通运输结构调整的重要突破口。随着政策支持力度不断加大,多式联运已驶入高质量发展快车道。
今年前9个月,我国港口完成集装箱铁水联运量753万标箱,同比增长14.7%。货物运输“公转铁”“公转水”深入推进,沿海主要港口通过疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车等方式运输煤炭、铁矿石的比例分别提升至91.6%、78.1%。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示:
多式联运是指将公路、铁路、航运、管道等运输方式中的两种或以上有机地结合在一起,通过协调、转换和衔接等方式,形成高效、便捷的综合运输体系,以满足货物运输的需要。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
铁水联运是多式联运中的重要一种。作为主要的交通运输方式,铁路和水路均有运量大、成本低、绿色低碳的特点,也分别拥有自己的优势。铁水联运可以将二者的优点结合,进一步发挥水路、铁路运输比较优势和综合运输组合效率,推动沿海和内河港口集装箱、大宗货物等运输高质量发展。
纵观全球多式联运发展历程,当一个国家或地区要解决内陆市场开放、运输结构调整、物流效率提升和物流成本优化等诸多交通运输领域问题时,都会以国家之力建设多式联运系统。
多式联运发展现状分析
物流运输离不开公路、铁路、港口等交通基础设施。经过多年的建设发展,我国交通运输网络日渐完善。2017-2022年,我国铁路营业里程和公路里程呈不断增长趋势。截至2022年末,我国公路里程为535万公里,较2021年增加了7万公里;铁路营业里程为15.5万公里,较2021年增加了0.4万公里。
由于多式联运具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点,对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展,完善现代综合交通运输体系具有积极意义,因此近年来我国愈发重视多式联运高质量发展,相关政策频出,明确了其在国家层面的战略意义。
如2017年,交通运输部等18个部门共同研究制定了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,相关政策是首次以国家层面、多部门联合推进,针对多式联运发展进行的专项部署。
此后多式联运高质量发展,在运输结构调整、碳达峰行动方案以及现代流通体系建设规划等多个重要政策中均有提及。在国家政策指导下,近来天津、上海、重庆等十余省市加强多式联运高质量发展工作规划,密集发布相关工作方案,确定了各自省市“十四五”时期多式联运发展目标与重点任务。
多式联运保持高速增长的主要原因有:一是国家政策的发力,其中铁路货运改革、基础设施的衔接、标准规则的衔接等都是政府促进产业实践的具体举措;二是市场需求驱动,内陆地区需要提升物流效率,解决开放环境和贸易便利化,港航企业需要不断向内陆市场延伸,与铁路企业相向而行,铁路和物流企业又共同构建了跨欧亚的新型国际物流通道;三是企业发力,运输和物流企业把多式联运作为新的业务增长点,作为换道超车的主攻方向,形成了今天多式联运快速发展的新局面。
2022年全国港口集装箱铁水联运量首次超过1000万标箱(TEU),2023年上半年已超500万TEU,预计今年全国铁水联运量有望超1200万TEU。
《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021—2025年)》中提出,到2025年,多式联运发展水平明显提升,基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局,全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右,集装箱铁水联运量年均增长15%以上。
据测算,多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点,可降低社会物流总费用约0.9个百分点,节约成本支出1000亿元左右。从这个角度看,多式联运和交通运输业转型发展还有很大的发展空间。
本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调研基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、全国及海外相关报刊杂志的基础信息以及多式联运行业研究单位等公布和提供的大量资料。
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想要了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》。
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