中国民航局公布的数据显示,今年中秋国庆假期期间(从9月29日到10月6日共8天),全国民航累计运输旅客1708.2万人次,日均运输旅客213.5万人次,比2019年国庆假期(日均189.7万人次)增长12.6%,比2022年国庆假期(日均72.4万人次)增长194.9%。
民航业迎来强劲复苏
中国民航局公布的数据显示,今年中秋国庆假期期间(从9月29日到10月6日共8天),全国民航累计运输旅客1708.2万人次,日均运输旅客213.5万人次,比2019年国庆假期(日均189.7万人次)增长12.6%,比2022年国庆假期(日均72.4万人次)增长194.9%。
具体来看,假期期间,全国实际飞行航班134321班,日均保障航班16790班,日均航班量较2019年国庆假期增长2.58%,较2022年国庆假期增长109.46%;航班正常率94.58%,较2019年国庆假期提高1.65%,较2022年国庆假期下降3.38%。
前不久,7家国内上市航空公司分别披露今年第三季度财报,单季盈利总额达176.4亿元,这也是新冠疫情后七大航首次集体扭亏。
三大航中,国航第三季度净利润最高,为42.42亿元;南航第三季度净利润与中国国航相差不大,为41.95亿元;东航第三季度净利润为36.42亿元。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国民用航空市场深度全景调研及投资前景分析报告》分析
随着中国民航业的快速发展,人才需求不断增长,多家航空公司开启了“抢人大战”。
在全球经济稳步复苏,中国经济运行稳中向好的态势下,民航运输行业呈现出平稳快速增长的发展趋势。但一直以来,民航业界飞行员等机组资源的短缺是限制民航发展的一大瓶颈,也使机组疲劳运行风险增加,对民航健康快速发展带来一定威胁。
我国民航业组成来看,民用航空主要由政府部门、民航企业、民航机场组成。其中政府部门主要是指中国民用航空局简称民航局或CAAC;民航企业,是指从事和民航业有关的各类企业,其中最主要的是航空运输企业,即我们常说的航空公司,它们掌握航空器从事生产运输,是民航业生产收入的主要来源;民航机场,机场是民用航空和整个社会的结合点,机场也是一个地区的公众服务设施。可以看出我国民用航空是一个庞大复杂的系统,其中有事业性的政府机构,有企业性质的航空公司,还有半企业性质的空港,因此需要各个部分协调运行才能保证我国民用航空事业的迅速前进。
当下民航正处于高度依赖科技创新驱动引领行业发展的关键时期,为实现将我国从单一的航空运输大国向多领域的民航强国跨越的宏伟目标,亟须培养一大批民航专业人才。
值得注意的是,在航空人才紧缺的背景下,为了更好地促进民用航空业的规范发展,我国相继出台了一系列政策,鼓励民航业特别是飞行培训行业发展。国务院印发的《关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出,要实施重大人才工程,加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才培养力度。强化民航院校行业特色,鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才。对民航行政机构专业技术人员薪酬待遇等实行倾斜政策,稳定民航专业人才队伍。
航空人才的传统培养方式周期过长,门槛过高,人才的储备、培养已经远远跟不上产业发展的速度。据统计,全国各类开设民航专业的学校每年向航空公司输送的人才不及需求量的70%。
未来十年,我国航空运输行业人才缺口约为130万人,年均缺口约13万人。而民航直属院校的有效供给每年才1.5万人,尤其是既有实际应用技能,又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。
随着经济的增长和人民生活水平的提高,民航业的需求将会不断增长。因此,预计未来十年民航业将会出现较为明显的增长。
未来随着各国不断交往,我国有望与拉美国家、非洲国家、欧洲以及东南亚之间形成频繁的民间交流融合,出行靠海上航行似乎不是首选,航空飞行仍旧是人类首先,目前我国的短板就是外国民间来中国的人数及次数并不多,这说明我国对外开放程度远远没有达到理想标准,这说明我国未来有巨大的国际化提升空间。
到2030年,中国将全面建成安全、高效、优质、绿色的现代化民用航空体系,实现从民航大国到民航强国的历史性转变,成为引领世界民航发展的国家。
民用航空行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手,分析民用航空未来的政策走向和监管体制的发展趋势,挖掘民用航空行业的市场潜力,基于重点细分市场领域的深度研究,提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘,清晰发展方向。
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